26.06.2023
Hubschrauber sind im Alpenraum oft das Rettungsmittel der Wahl – wenn sie verfügbar sind und die äußeren Bedingungen (Wetterverhältnisse, Tageslicht etc.) ihren Einsatz erlauben. Im Folgenden ein allgemeiner Überblick über das Verhalten bei einem Hubschraubereinsatz, wobei das wichtigste Credo lautet: „Sei sichtbar und erreichbar!“
Gerät man in eine alpine Notsituation oder hat sich ein Gruppenmitglied verletzt, setzt man einen Notruf ab. Ob ein Hubschrauber geschickt wird oder ein anderes Rettungsmittel (Schneemobil, Rettungsauto, terrestrische Rettung), entscheidet die Leitstelle. Eine realistische Schilderung der Notsituation ist dafür Voraussetzung.
Der genaue Unfallort ist dabei für den Call-Taker der Leitstelle besonders wichtig, wird ein Hubschrauber benötigt, ist diese Information aber noch relevanter. „Aus der Luft“ stellen sich das Gelände und die Situation anders dar und der Standort muss möglichst genau angegeben werden können. In diesem Zusammenhang absolut empfehlenswert sind die verschiedenen nationalen bzw. regionalen Notruf-Apps, die nach Aktivierung des Notruf-Buttons die genauen Positionsdaten (Koordinaten und Höhe) an die Leitstelle übermitteln. Verfügt man über keine solche App, sollte man seinen Standort möglichst gut beschreiben (z. B.: Skigebiet XX, Skiroute YY, kurz unterhalb der ZZ-Hütte usw.) sowie die Höhe angeben können. Auf jedem Smartphone gibt es bereits installierte Apps (Kompass, o.ä.), welche die Höhe – und auch meist den Standort via Koordinaten – anzeigen, sowie zahlreiche andere, welche dieselben Informationen vermitteln (z. B. Tourenplanungs-, Karten-, Lawinen-Apps usw.).
Der Call-Taker gibt dem*der Anrufer*in auch Hinweise zum weiteren Verhalten. Vor allem wird die Leitstelle ihn*sie instruieren, weiterhin telefonisch erreichbar zu bleiben! Nur so kann die Hubschrauber-Crew bzw. die Leitstelle bei Unklarheiten, z. B. zum Unfallort oder bei Planänderungen (Ankunft dauert länger, aufgrund der Wettersituation ist ein Flug nicht möglich o.ä.), den*die Anrufer*in informieren.
Das bedeutet, dass das Mobiltelefon der anrufenden Person weiterhin eingeschaltet bleiben muss, sie auch hören muss, wenn ein Anruf hereinkommt, und die Leitung für einen solchen Rückruf freigehalten werden muss. Weil der Handyakku aber im Winter durch tiefe Temperaturen rasch an Leistung verliert und mit Helm und bei Wind das Klingeln leicht überhört werden kann, empfiehlt es sich, das Mobiltelefon mit einem kleinen Headset zu verwenden (bzw. es mit den Kopfhörern/Mikrofon des Helms zu verbinden). So kann das Telefon „warm“ und geschützt in der Jackentasche verstaut werden, man versäumt keinen Anruf und hat die Hände frei, um den Erste-Hilfe-Anweisungen des Call-Takers Folge zu leisten.
Hinweis: Befindet man sich in einer Gegend, wo das Mobiltelefon kein eigenes, sondern nur eine Fremdnetz zur Verfügung hat, zeigt das Display die Meldung „Nur Notruf möglich“ o. ä. an. In solchen Fällen wird der Notruf automatisch über die 112 abgesetzt, aber die anrufende Person kann nicht zurückgerufen werden! Um Updates zu geben oder nachzufragen, muss daher erneut 112 gewählt werden.
Ist der Notruf abgesetzt, nutzt man die Zeit und bereitet sich auf das Eintreffen des Hubschraubers vor.
Die verletzte Person wird bestmöglich gelagert bzw. weiterbehandelt. Alle Beteiligten/Anwesenden bereiten sich auf die Landung des Hubschraubers vor, wobei eine Person das Kommando übernimmt (im Pistenbereich wird das meist ein*e professionelle*r Pistenretter*in sein) und veranlasst, dass …
Ganz besonders wichtig ist, dass bei der bevorstehenden Landung keine losen Gegenstände herumliegen, weil diese bei der Landung des Hubschraubers aufgehoben werden könnten und damit eine Gefahr darstellen, und dass alle Personen beim Anflug des Hubschraubers an ihrem Standort bleiben. Der*die Pilot*in wird versuchen, den Notarzt*die Notärztin möglichst nahe an der verunfallten Person abzusetzen, d. h. unter Umständen direkt (1 m) daneben zu landen. Also auch wenn es extrem laut und windig wird, unbedingt Ruhe bewahren. Keinesfalls sollte man in Panik geraten und weglaufen, da man im Worst-Case-Szenario mit dem Rotor in Berührung kommen kann.
Hört man den Hubschrauber anfliegen, unbedingt auf sich aufmerksam machen! Aus der Luftperspektive sehen wir sehr klein aus und sind oft nur schwierig zu erkennen. Der Hubschrauber-Crew hilft es, wenn man
Wurde man von der Hubschrauber-Crew entdeckt, wird sich der*die Pilot*in die Situation von oben ansehen und entscheiden, ob er*sie zur Landung ansetzt oder aber erneut abdreht und einen Zwischenlandeplatz sucht, um dort die Medical-Crew ans Tau zu hängen und diese nach einigen Minuten über das Tau am Unfallort abzusetzen. Also keine Sorge, wenn der Hubschrauber kurzzeitig wieder abdreht.
Sucht eine Crew den „richtigen“ Unfallort in einem Gelände, wo mehrere Personen/Gruppen unterwegs sind, ist es extrem hilfreich, wenn alle, die keine Hilfe benötigen, das mit dem No-Zeichen signalisieren. Also bitte nicht winken oder sich passiv verhalten, sondern mit den Armen ein deutliches N signalisieren.
Der*die Pilot*in kann nur „auf Sicht“ fliegen und deshalb ist er*sie im winterlichen Gelände auf eine*n Einweiser*in angewiesen. Diese Person dient bei diffuser Sicht, Schneefall oder bei dem durch den Downwash aufgewirbelten Schnee bei der Landung als optischer Bezugspunkt zur Umgebung. Herrscht Wind, positioniert sich die einweisende Person so, dass sie mit dem Rücken zum Wind steht und der Hubschrauber gegen die Windrichtung landen kann.
Diese einweisende Person ist also ein wichtiger Referenzpunkt und darf ihre Position nicht verlassen. Kommt der Hubschrauber bei der Landung immer näher, geht der*die Einweiserin am besten an Ort und Stelle in die Knie und stützt sich gut ab, um nicht vom Downwash umgeblasen zu werden.
Der*die Einweiser*in bleibt in dieser Position, bis jemand von der Crew Kontakt aufnimmt und weitere Anweisungen gibt.
Auch alle anderen Beteiligten bleiben an ihren Standorten.
Im weiteren Verlauf folgt man den Anweisungen der Crew und unterstützt diese bestmöglich.
Relevant für den Notarzt*die Notärztin können Informationen über eventuell bestehende Vorerkrankungen oder Allergien sein. Gerade bei schweren Verletzungen wäre es wichtig zu wissen, ob z. B. blutverdünnende Medikamente eingenommen werden. Egal ob mit Gleichaltrigen oder den Eltern – beim gemeinsamen Freeriden oder auf einer Skitour sollten alle Gruppenmitglieder über entsprechende Vorgeschichten Bescheid wissen. Ansonsten sind die Telefonnummer eines Erziehungsberechtigten oder Angehörigen der verunfallten Person hilfreich, damit die Rettungskräfte dort nachfragen können.
Bei verunfallten Kindern wird ein Elternteil oder eine andere Bezugsperson in die Versorgung miteinbezogen und wenn möglich auch ins Krankenhaus mitfliegen.
Nicht nur mit Informationen zur verletzten Person kann die Crew unterstützt werden, je nach Situation kann auch tatkräftige Hilfe gefragt sein:
Die Ausrüstung der verletzten Person (Ski, Stöcke, Rucksack) wird meist vom Hubschrauber mitgenommen. Vor dem Abflug gilt es, auch nichts „Organisatorisches“ zu vergessen (Patient*in hat Auto-/Zimmer-/Schließfach-Schlüssel usw.).
Bei Notsituationen im freien Gelände, am späteren Nachmittag, wenn ein für die Gruppe traumatisches Ereignis passiert ist, wird den „unverletzten“ Gruppenmitgliedern eventuell angeboten werden, sie ebenfalls ausfliegen zu lassen, um sich so die Abfahrt zu ersparen (und zu verhindern, dass diese unter Umständen ebenfalls in eine Notsituation geraten). Solche Angebote sollte man sich überlegen und im Zweifelsfall annehmen. Ein solches Ausfliegen geschieht meist nicht mit einem Notarzthubschrauber, sondern mit einer anderen Maschine (in Österreich oft Polizeihubschrauber).
nach einem Sturz im freien Gelände bei einer Variantenabfahrt. Ein Freerider stürzte bei der letzten Abfahrt des Tages in ein abgelegenes Tal. Die Bindungen öffneten sich nicht, er*sie klagte über Schmerzen in beiden Kniegelenken und befürchtete aufgrund von Vorverletzungen den Riss mehrerer Bänder (was im Krankenhaus bestätigt wurde). Aufgrund der fortgeschrittenen Tageszeit und der langen Abfahrt ins Tal, inkl. einer ca. 8 km langen, ruppigen, hart gefrorenen Forststraße, sowie dem letzten verlässlichen Punkt einer Mobilfunkverbindung, entschloss sich die Gruppe, einen Notruf abzusetzen. Die Leitstelle schickte einen Rettunsghubschrauber und gab an, dass dieser in ca. 15 Minuten am Unfallort eintreffen wird.
Jeder kann einmal zur falschen Zeit am falschen Ort sein, einen Fehler machen oder einfach Pech haben. Egal ob Orientierungsproblem, Verletzung oder Lawinenabgang: Es gilt, schnellstmöglich professionelle Rettung an den Notfallort zu bekommen, Hubschrauber sind dabei heute das Mittel der Wahl.
Bei einem Hubschraubereinsatz gilt es, telefonisch erreichbar zu bleiben, auf sich aufmerksam zu machen und die Heli-Crew bei der Landung und bei ihrer Arbeit bestmöglich zu unterstützen.
Ein gut organisierter und „aufgeräumter“ Notfallort erleichtert den Einsatz und ermöglicht einen schnellen und effizienten Ablauf. Man sollte jede Möglichkeit nutzen, um sich von einer Heli-Crew mehr über ihre Arbeit erzählen und zeigen zu lassen.
Freerider*innen sollten Bewusstsein darüber haben, ob und welche Gefahren beim Fahren im freien Skiraum vorhanden sind bzw. sein könnten und wie man das persönliche Risiko beim Freeriden steuern kann.
Die typische Skifahrerlawine ist rund 50-70 Meter breit und hat in etwa die dreifache Fließlänge. Die Anrisshöhe (auch Abbruchhöhe) liegt im Durchschnitt bei ca. einem halben Meter.
Diese Lehrunterlage beinhaltet Grundlagen rund um das Thema Lawine. Es ist eine Wissenszusammenstellung, um bei Kindern und Jugendlichen Faszination und Interesse für ein im Gebirgsraum wichtiges Thema zu erwecken.
Gelände 03.11.2023 Arrow Down White Inhalt 01 Schneedecke 02 Lawinenarten 03 Lawinengefahr und Lawinenprognose 04 Lawinenprobleme 05 Gefahren- und Alarmzeichen im Gelände 06 Lawinenabgang Unterlagen zum Download Artboard Copy Download
Seit der Besiedelung des alpinen Lebensraums ist der Mensch der Gefahr von Lawinenabgängen ausgesetzt. Lawinen sind von der Schwerkraft angetriebene Massenbewegungen, die als Folge meteorologischer Bedingungen eine potenzielle Gefahr darstellen.
Die 10 Verhaltensregeln für Skifahrer*innen & Snowboarder*innen regeln das Miteinander auf der Piste.
Bei einem Lawinenlagebericht handelt es sich um eine Veröffentlichung der Lawinenwarndienste, die detaillierte Informationen zum Ist-Zustand der Schneedecke, deren Entwicklung für den nächsten Tag und der daraus resultierenden Lawinengefahr enthält.
Wirst du von einer Lawine erfasst, bist du Passagier und befindest dich ich in potenzieller Lebensgefahr. Selbstständige Rettungs- und Befreiungsversuche können zwar erfolgreich sein, in den meisten Fällen bist du aber auf die Hilfe von Anderen angewiesen.
Die 10 Verhaltensregeln für Skifahrer*innen & Snowboarder*innen regeln das Miteinander auf der Piste.
Bei einem Lawinenlagebericht handelt es sich um eine Veröffentlichung der Lawinenwarndienste, die detaillierte Informationen zum Ist-Zustand der Schneedecke, deren Entwicklung für den nächsten Tag und der daraus resultierenden Lawinengefahr enthält.
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